Общемировую известность Одесса приобрела в первую очередь как морской порт. И тем более парадоксальным является то обстоятельство, что город, растянувшийся вдоль Черного моря, практически не имеет ярко выраженного морского фасада.

Нужен ли Одессе морской фасад?

Маленький кусочек парадной застройки, два квартала Приморского бульвара — вот и все, что может предложить сегодня Одесса в качестве морского фасада. Но даже этот парадный отрезок ограничивается гаванью морского порта с одной стороны и прерывается балкой Польского спуска — с другой. Обстоятельства, помешавшие дальнейшему строительству парадной части города, были чисто техническими — главный планировщик Одессы де Волан запроектировал продолжение бульвара в сторону Александровского сада (парка им. Шевченко), однако проводить берегоукрепительные работы в то время было необычайно сложно, поэтому набережная Одессы так и не была продлена.

Стратегия многолетнего развития Одессы как промышленно-рекреационного города привела к разноплановому функциональному использованию участков побережья. Северная часть Одесского залива занята причалами Одесского порта и неработающим СРЗ-2. Центральная, парадная часть порта (морской вокзал, здание гостиницы «Одесса» и причалы) отсечена от Приморского бульвара транспортной артерией ― ул. Приморской. Фасадная часть бульвара заросла старыми деревьями и не имеет обзора со стороны моря. На южных склонах в 70-х годах прошлого века проведены берегоукрепительные работы, что позволило без опасений застраивать верхнюю кромку побережья многоэтажными зданиями санаториев и гостиниц.
Сами же террасы, которые одесситы называют «склонами», когда-то возникшие как часть берегоукрепительных сооружений, сегодня стали свободной парковой зоной. Она простирается вдоль Трассы здоровья, начинающейся от пляжа Ланжерон и упирающейся в единственный сформировавшийся на побережье рекреационно-развлекательный район — Аркадию.
И северные, и южные участки морского побережья в пределах города лишены фасадных функций. При имеющейся проблеме отсутствия морского фасада, мнения архитекторов и градостроителей по этому поводу противоречивы. Однако оставить Одессу без фасада сегодня нельзя: первые стройки на берегу уже появились, и лишь комплексный подход с обязательным созданием единого проекта застройки побережья может остановить стихийное строительство.

— Для осуществления комплексного подхода к развитию побережья требуется осознать необходимость формирования морского фасада, — говорит народный архитектор Украины Владимир Глазырин. — Вспомним о том, что в плане де Волана проектирование и развитие города началось от порта с цивилизованным системным освоением прибрежной территории. Он запроектировал и начал создание Приморского бульвара как крупнейшего общественного центра города. Туда попали здания общественного значения и дворцовые здания, которые потом много раз реконструировались, но идея от этого не изменилась. Таким образом был сформирован первый фрагмент фасада Одессы, который должен был стать соединительной территорией, однако по инженерным причинам этого не произошло.

Почему сегодня нужно создавать цивилизованную, системную набережную? На территории, где коммерческое начало берет свое, архитектура неизбежно отходит на второй план. Если взглянуть на застройку Аркадии, где нет ни общего проекта, ни комплексного подхода, это становится понятным. Впрочем, Аркадия — это частности. По мнению Владимира Глазырина, вся приморская зона Одессы испытывает негативные последствия перехода к рыночной системе градостроительного освоения наиболее ценных земельных ресурсов. И при этом из-за многолетнего портово-промышленного развития архитектурно-планировочная связь города с побережьем остается весьма ограниченной.

— Сегодня побережье находится в обособленном положении, — говорит Владимир Львович. — Отсутствие подъездов, нормальных лестниц, инженерных коммуникаций приводит к запустению. То, что несогласные с формированием единого морского фасада называют парковой зоной, давно уже ею не является. Это заросшая, замусоренная территория, на которой два раза в год одесситы собираются на пикники и через которую летом идут на пляжи.

Системное освоение

Целесообразность дальнейшего развития морского побережья Одессы, с точки зрения архитекторов, очевидна, а вот как оно будет происходить — должен показать генеральный план Одессы, который сегодня находится на стадии утверждения.

— По предыдущему генеральному плану 1989 г. вся прибрежная территория Одессы рассматривалась как большой приморский парк, — рассказывает заведующий кафедрой архитектуры зданий и сооружений Художественно-архитектурного института ОГАСА, профессор Валерий Уренев. — У парка имеется своя функция, своя номенклатура зданий, где предъявляются требования к этажности и капитальности. Новым генеральным планом предусматривается пульсирующая, т. е. выборочная застройка приморской территории. Хотя самое главное в том, что нужно сразу определиться со статусом этой территории. Если рядом с этой застройкой оставляют парк, значит, это парк, со всеми вытекающими проблемами: озеленение, благоустройство и так далее. При таком развитии участие города необходимо.

По замыслу авторов нового генплана, помимо «пульсирующих» общественно-рекреационных центров, соединенных друг с другом контактной парковой зоной, предполагается строительство большой прогулочной набережной по нижней террасе (ниже Трассы здоровья). По мнению Владимира Глазырина, прекрасный вариант для одесской набережной — деревянный бодвар как на Брайтон-Бич.
Однако общая проблема в освоении побережья — это отсутствие транспортной и инженерной инфраструктуры. Без решения этих вопросов любое строительство на побережье, какую бы функцию оно ни носило, остается бессмысленным. По генплану, новая магистраль, дублирующая Французский бульвар и берущая начало от Таможенной площади, должна находиться ниже верхней кромки, на уровне берны. Эта дорога должна также решить проблему подъездов к запроектированным на побережье центрам.

— После того как планом установлено, где будет располагаться дорога, здания, набережная и т. д., можно говорить о системном подходе, — продолжает Владимир Глазырин. — Вслед за утверждением генерального плана должен быть разработан эскиз застройки территории побережья, а впоследствии — детальный план территории (ДПТ). Предположим, это будет отрезок от Аркадии до переулка Вице-адмирала Азарова, от Вице-адмирала Азарова до Ланжерона и т. д., включая 10-ю станцию Фонтана, побережье под Мемориалом 411-й батареи и до границ города. И на основе общей композиции всей морской территории на уровне эскиза застройки уже более подробно можно решать композиционные дела, увязывая на стыках проекты друг с другом. А затем уже город предлагает отдельным застройщикам взять для инвестирования тот или иной отрезок. Необходимо также решение парковых и транспортных вопросов. Если это общественный центр, то туда будут стекаться трамвай, троллейбус, частный транспорт, канатные дороги. А дальше люди при помощи лифтов, эскалаторов спускаются с одного уровня на другой, попадают в пансионаты, санатории, гостиницы или концертно-развлекательные комплексы, парки, площадки, кафе — кому куда нужно. Здесь же ― зеленые театры с видом на море и так далее.

— В вопросе освоения побережья мы, как архитекторы, идем от общего к частному, — добавляет Валерий Уренев. — Конечно, должно быть целостное решение, добросовестные программы, потому что если мы будем бессистемно продолжать то, что делаем сегодня, мы можем получить крайне неприятные последствия. Во времена экономической нестабильности архитектору свойственно идти на поводу у заказчика, а заказчик, в свою очередь, не всегда имеет достаточный культурный уровень для понимания всей важности того, как будет выглядеть побережье в дальнейшем. Он отталкивается от своей прибыли. Поэтому в застройке прибрежной территории должен быть жесткий контроль, комплексный проект, долгосрочная программа, обеспечивающая в дальнейшем перспективы этого района. Вполне возможно, что разработка проекта детальной планировки может и не дать нам того целостного решения, которого мы ожидаем.

В какой программе работаем?

Владимир Глазырин предложил свое видение архитектурно-планировочного развития приморской зоны Одессы в «Целевой инвестиционной программе рационального использования приморской общественной зоны Одессы и Одесского побережья».
Ценность целевой инвестиционной программы в том, что это давно испытанный способ регулировать градостроительную деятельность и взаимоотношения заказчика, инвестора, проектировщика и строителя; когда финансирование, проектирование и строительство осуществляется частично государством, а частично органами местного самоуправления и частными инвесторами. Участниками программы могут быть государственные органы в лице Комитета по делам строительства архитектуры и жилищной политики, местные органы самоуправления и отдельные инвесторы, заинтересованные в наиболее эффективном градостроительном освоении Одесского побережья.

Таким образом мы вплотную подходим к участию городских структур в процессе девелопмента побережья. По мнению Валерия Уренева, основополагающими участниками девелоперского проекта застройки побережья должны быть специалисты по инженерной геологии. Именно они определяют дальнейшую судьбу побережья, поскольку, невзирая не все берегозащитные меры, оно остается оползнеопасной зоной:

— Мы знаем, что на сегодняшний день нет четкого научно-технического обоснования застройки прибрежной зоны. На создание берегозащитных сооружений в свое время было потрачено очень много средств. Кто сегодня дал ответ на вопрос, можно ли застраивать для сохранности этой территории, как застраивать, какими зданиями, какими конструктивными системами, под какие объекты?.. И одни говорят, что нужно оставлять деревья, будто бы их корни укрепляют склоны. Другие говорят, что можно построить большие тяжелые здания, которые будут поддерживать склоны. Как поведут себя в дальнейшем эти здания, выдержит ли это принципиально новое освоение прибрежная зона Одессы — до конца неизвестно.

Людмила Заболотная